Jaguar XFR: давай, рычи!

После того, как страсти по поводу внешности нового XF улеглись, и он начал всем нравиться, Jaguar выпустил в свет заряженную модификацию R. Никаких вопросов о его «крутости» уже нет. А ассоциативный ряд сложился в цепочку и у меня в голове. Сомнения не подтвердились. Пусть это и новая волна компании Jaguar, но она направлена в верное русло, которое, кажется, идёт параллельно немецкому, но по намного более интересному и живописному пути.

Не могла быть плохой машина, в названии которой собраны главные хищные «животные» звуки! Только произнося название, вы уже настраиваетесь на бой со зверем, кошкой, большой и сильной. Наверное, злой до невозможности, однако стоящей смирно и спокойно в ожидании вас. С другой стороны, каждый раз записывая название машины в электронных документах, вместо XFR постоянно получается ЧАК. В силе, легендарности и вездесущности Чака Норриса мы не сомневались никогда, но о том, что он ещё и следит за новым «ягуаром» - узнали впервые. Так что не допускайте и мысли о каких-то возможных недостатках машины!

И привыкайте к тому, что XFR всем нравится. С какой стороны не посмотри - отовсюду чертовски красив. Жалеете об утрате старой фигурки ягуара в прыжке? Рядом с новой громадной решёткой радиатора она уже не уместна. А новая «голова кошки» хоть и проще, но намного гармоничнее вписывается в структуру. Силуэт, мускулы, детали, воздухозаборники - всё очень аккуратно и изящно. Из общей картины внешнего вида выпадают лишь брызговики. Но тут уж каждый сам для себя решает, что важнее - эстетика или утилитарность. Эстетика - и каждое из 20-дюймовых колёс в дождь готово в одиночку закидать всю машину грязью. Утилитарность - переезд через все «лежачие полицейские» сопроводится неприятным чирканьем. Cкучно не будет в обоих случаях.

Вообще слово «скука» не про Jaguar XFR. В статичном положении «ЧАК» - произведение искусства. При каждом запуске зажигания вам устраивается торжественное действо, вроде «свистать всех наверх, пришёл хозяин!». Дефлекторы воздуховодов медленно поворачиваются с приятным самолётным звуком, под руку выезжает «шайба» коробки передач, и «ягуар» просыпается, грозно и отрывисто зевая. При этом в округе подпрыгивает вся живность, а люди с любопытством оборачиваются. Вы куда-то спешили? Забудьте! Каждый раз смотришь на всё это как завороженный. А ближе к ночи можно заметить, что подсветка кнопки запуска двигателя пульсирует в ритме сердца... уже Вашего.

Опять детали - вроде бы несложные, но насколько сильно они цепляют струнки вашей души, понимаешь лишь через какое-то время. Однако может это не только для красоты? Например, переворачивающиеся герметичные дефлекторы англичане придумали на случай газовой атаки, а не просто, чтобы повеселить ваших друзей и подруг!? А шайба и кнопка отражают угонщиков ещё при подходе к машине: «Ооо, да там нет коробки передач и кнопки «коротит» - пойду лучше угоню Мерседес...». Хотя если бы немцы делали такие штучки, то у них всем «глупостям» было бы рациональное объяснение.

Но и кроме этого, внутри Jaguar'а много «примочек», готовых опутать ваше сердце сетями. Сенсорные кнопки открытия бардачка и включения света (не для баловства, но их работоспособность наверняка проверена не только инженерами по нескольку десятков раз, но и пассажирами по нескольку тысяч), мягкий замшевый потолок, о который хочется потереться или как минимум погладить. Рисунок панели дизайнеры придумывали не один год, а исполняли, наверное, ещё дольше, проставляя точечку в каждый ромбик всей сетки. А ночью салон вообще оживает совсем другими красками. Однако всё это лишь последние крючки в уверенный захват вашей души. Потому что гораздо раньше, ещё до того как вы всё это разглядели, вы завели мотор...

Да, под капотом здесь уже знакомый нам пожиратель бензина - 5-литровый V8 с нагнетателем мощностью 510 лошадиных сил. Аппетит у него по-прежнему отличный, хотя бак меньше почти на 20 литров! Но и пулять ему приходится машину нааамного легче Range Rover Sport. И пусть сам XFR немаленький (1900 кг) - он существенно быстрее. Настолько, что при каждом ускорении в пол чувствуешь, как все внутренние органы обволакивает и душит адреналин. И да, приходится отпускать педаль, чтобы выдохнуть самому. Похоже, англичане завернули торпедийный аппарат в красивые подушки, чтобы никто не заметил, как они поджарят парочку немецких дельфинов или итальянских акул! Упоение непрекращающимся разгоном не проходит даже после того, как посмотришь на запас хода. Всего 200 километров на полном баке! Кошельку придётся пострадать - всё ради «бабочек в животе» и отличного утробного рычания.

Но если вы думаете, что скорость, разгон, мощь - главные качества машины, то вы глубоко заблуждаетесь. Главное, как ЧАК разрешает управлять этой мощью. В повседневной жизни - легко и непринуждённо. Здесь точный и информативный руль, не страдающий избыточной нагрузкой и не заставляющий вас «качаться» в спортзале, чтобы свернуть его. Очень сильно напоминает настройку рулевой системы у Audi. И только режим Dynamic способен его по-спортивному нагрузить, ни капли не лишая своих лучших качеств. Педали настроены отлично. Подвеска не собирается вытряхивать из вас душу, которая и так уже принадлежит машине. Не будет спортивной зубодробильни, не будет и раскачки на волнах или ужасающих кренов в повороте, она сама подстроится под дорожное полотно. Лишь резко нарисовавшиеся крупные неровности не по нраву XFR'у, их почувствуете и вы, после чего сразу же постараетесь забыть к ним дорогу или же ездить через них, но очень осторожно. Но и в другой жизни, спортивной, в плане лёгкости управления мало что меняется...

Хотя и становятся заметны маленькие недочёты, вроде «длинного» руля, который приходится перекручивать в крутых поворотах, или настроенной на довольно раннее срабатывание системы ABS, всё остальное - на высоте. Невероятно, как легко крупный, двухтонный, пятиместный автомобиль позволяет прочувствовать всю свою массу, дать понять своё поведение. Отключив системы стабилизации, уже спустя пару минут вы будете мастерски управлять распределением веса XFR в поворотах и заносах. Удивляет именно изумительная балансировка и отличная настройка всех органов управления. Обратная связь на руле читается отлично, отклики педалей без задержек, real-time, мотор поёт. ВЫ запоёте, потому что всё легко - машина уходит в занос очень плавно, под прибавление или сброс газа, контролировать скольжение одно удовольствие. Но в первую очередь надо выдыхать. А главное - не увлекаться и вовремя заправляться.

В итоге вы получаете едва ли не идеальную машину. Добрую и пушистую в повседневной жизни, всегда готовую рвануть и распугать всех своим рыком, а на треке способную заставить вас расплываться в улыбке. Не понимаю, почему покупатели выбирают немцев. Ведь XFR «живее» на порядок и гораздо интереснее. Возможно, главным критерием до сих пор является утилитарность? До немцев далеко, но ЧАК точно на первом месте среди всех мощных англичан.

Maserati Quattroporte. Тест-драйв самого быстрого седана в мире

«В Ниццу? Ездить на Maserati? Ссссуууу…кхм…то есть – хорошей командировки», - последние слова дались моему лучшему другу, который только что жаловался на то, как в Питере холодно и мерзко, с большим трудом. Хорошо понимаю тебя, Леша. Перспектива одним из первых познакомиться с новым поколением Quattroporte, официальная премьера которого состоится в январе 2013 на автосалоне в Детройте, будоражила гораздо больше Лазурного Берега. Я бы с удовольствием поехал и в Сибирь: Maserati – автомобиль-легенда.

Франция встречает дождем. Сквозь капли, бегущие по внешней стороне стеклянной стены отеля, можно различить очертания нового седана. Плевать на плохую погоду, любопытство заставляет выйти на улицу и взглянуть на долгожданный автомобиль. Первое впечатление – как первый блин: комом. Показалось, что Maserati пополнила список компаний, который на своем примере доказали: начинаешь сотрудничать с ателье Pininfarina – не останавливайся, решишь делать новое поколение своими силами – получится хуже (лучший пример – купе Peugeot 306, созданное с участием итальянцев, и купе Peugeot 407 – самостоятельно). Предыдущая Quattroporte – секс в чистом виде, при взгляде на этот автомобиль хотелось заработать, одолжить, в конце концов, украсть те миллионы, которые она стоит. Сделать все что угодно, чтобы иметь возможность каждое утро если не садиться за руль машины, то хотя бы заглядывать в гараж и понимать, что эта красота только твоя. Новинка – автомобиль, безусловно, яркий, современный, шикарный, но из него исчезла большая часть обжигающей итальянской страсти: безрассудства, уникальности, ни с чем не сравнимой вечной, всегда актуальной красоты.

 «Фары как у Jaguar. Фонари вроде на Audi похожи. Какие-то лини плавные слишком, и капот странный», - делятся первыми впечатлениями коллеги, также не побоявшиеся промокнуть. Такие сравнения, даже учитывая традиционную придирчивость автомобильных журналистов и при всем уважении к британскому и немецкому брендам, чести Maserati не делают. И никакие другие бы не сделали. Это же справедливо причисленная к элите мирового автопрома модель. Ее с дерзким изобретением Леонардо да Винчи, опережающим свою эпоху, сравнивать нужно, или с росписью потолка Сикстинской капеллы руки Микеланджело Буонарроти. Но, кажется, такого новинка не заслуживает.

«А правда, что новая Quattroporte построена на платформе Chrysler 300C и, соответственно, Mercedes-Benz E-Сlass прошлого поколения?» - вопрос, заданный на пресс-конференции перед тест-драйвом, заставил покраснеть от возмущения представителя Maserati. Несколькими фразами он развенчал миф, который вовсю культивировали в Интернете и который служил объектом массы шуток в адрес еще не представленной официально новинки. Нет, платформа абсолютно новая. Да, есть некоторые пересечения с Chrysler, но их немного. Причем речь идет скорее об электрике, чем о механических деталях.

 Новая платформа, кстати, способствовала существенному увеличению габаритов. Машина стала длиннее на 165 мм (5262 мм), шире на 53 мм (1885 мм), выше на 43 мм (1481 мм), колесная база выросла на 106 мм (3171 мм). В полном соответствии с тенденциями мирового автомобилестроения Quattroporte от этих изменений не стала тяжелее. Наоборот, за счет использования алюминия в агрегатах подвески и кузовных панелей, новой коробки и новых моторов модель скинула 100 кг (и весит от 1860 до 1900 кг в зависимости от комплектации).

Наконец-то. Настал тот момент, когда можно залезть в машину. Моя очередь садиться за руль – не первая. Пока можно оценить салон с места переднего пассажира. По сравнению с прошлым поколением внутреннее убранство стало более продуманным. Такие мелочи как ремень безопасности в тон бежевой обшивке сидений (раньше ремни были черные) делают интерьер Quattroporte идеально гармоничным. Из общего ряда роскоши и безупречного стиля выбивается только экран на центральной консоли. Выполненный на манер iPad дисплей не поражает графикой (однозначно не Retina). Это пережить легко, но ужасающе безвкусные серебристые вставки по бокам экрана мозолят глаза постоянно. Представьте себе человека в смокинге и кедах «два мяча» - несоответствие такое же. Убрать нелепый пластик, и минималистический дизайн центральной консоли был бы идеально подходящим для этой Maserati.

Долгожданная остановка, и… нет, пока за руль еще рано. Время проверить задние сиденья. Кажется, с желанием сделать что-то оригинальное и угодить водителю дизайнеры перестарались. Опускать и поднимать заднюю шторку, например, вполне можно одной клавишей, а не двумя разными (эта «фишка» перекочевала в новинку с прошлой модели). Гораздо логичнее было бы сделать ручку над дверью (кстати, очень удобную) из более дорогого материала. Да, и на самой двери поддерживающая ручка с внешней стороны обшита кожей, а с внутренней – выполнена из «туалетного», как метко заметил один из коллег, пластика.

Такие мелочи становятся заметными из-за общей безупречности салона. Сзади (нам досталась версия с двумя раздельными сиденьями) нет ничего лишнего – разве что функциональность откидных столиков остается под вопросом. Но есть все. Приятные на ощупь и очень комфортные сиденья, регулируемые по длине, экраны, свой климат-контроль. Аудиосистема Bowers&Wilkins с топовой мощностью 1,28 кВт (этим, правда, нас не удивишь: у Range Rover нового поколения Meridian 1,7 кВт). Увеличение колесной базы благоприятно сказалось на пространстве для задних пассажиров. Его и раньше было достаточно, а теперь, благодаря прибавке в 105 мм, можно вытянуть ноги, даже если кресло переднего пассажира или водителя сильно отодвинуто назад.

Очередной кофе-стоп. Ну, вот и оно, долгожданное место водителя. Руль – лучше не придумаешь. Он отделан настолько качественной кожей, что проблем с тем, чтобы держать его двумя руками, нет – отпускать не хочется. Сиденья мягкие и комфортные, что не делает слабее мертвую хватку боковых поддержек. 5 минут за рулем, и кусочки паззла общего впечатления от автомобиля складываются в понятную картину. Да он просто повзрослел. Отсюда и звук мотора, который потерял типично итальянский визг и стал глубже (двигатель, кстати, слышно только под нагрузкой, на холостых в салоне тишина), и внешность, сперва вызывающая недоумение, и даже более шикарный и вместительный, чем раньше, салон.

Стал степеннее и взрослее – не значит потерял скорость и молодецкий задор. «Самый быстрый серийный седан в мире» - так на пресс-конференции назвали создатели новое поколение Quattroporte. Конкретно ту модель, что оснащается 3,8-литровым мотором с двумя турбинами мощностью 530 л. с. Максимальная мощность доступна на 6800 об/мин. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. Это на 0,3 с быстрее, чем результат самой мощной версии прошлого поколения седана. И, наконец, максимальная скорость Quattroporte – 307 км/ч. За всю историю Maserati инженерам удалось сделать только один более быстрый автомобиль – MC12 с мотором V12. Благодаря новому кузову и мотору итальянцам удалось снизить расход бензина. Хотя когда о топливной экономичности начинают рассуждать создатели таких автомобилей как Maserati, за будущее суперкаров становится страшно.

Обладая идеальной развесовкой (50:50) и задним приводом (варианты с полным тоже будут, но с другими моторами, премьера которых состоится уже после автосалона в Детройте), на мокрой дороге машина дарит массу острых ощущений. Чуть сильнее нажмешь на газ – и задняя ось тут же сваливается в занос. Особенно в спортивном режиме, когда в педали появляется приятная отзывчивость. Внушительный крутящий момент (710 Нм), доступный в промежутке с 2250 до 3500 об/мин, охотно приходит на помощь, когда необходимо совершить резкое ускорение или обгон.

Отдельное спасибо новой 8-ступенчатой АКП ZF AT8- HP70. На прошлом поколении Quattroporte переключения были очень жесткими, резкими, иногда запаздывали. В новом автомобиле эта проблема решена полностью: передачи включаются моментально и практически незаметно. Трансмиссия может работать в четырех режимах: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport и I.C.E. Последний идеально подходит для движения по мокрой или заледеневшей дороге с плохим сцеплением. В этом режиме передачи переключаются еще более плавно, и кажется, автомобиль использует не всю мощность мотора и крутящий момент (официального подтверждения этой информации нет).

Несмотря на вполне спортивный характер, автомобиль не ставит перед водителем неразрешимых задач. Машина быстрая, но расслабленная. Реакции на руль, на нажатие педали газа – понятные и предсказуемые. За рулем Quattroporte не напрягаешься ни в городе, ни на горном серпантине. Да, безусловно, есть машины с более острым управлением и спортивной составляющей, но у этой Maserati свой стиль. Неповторимый, уникальный, завораживающе притягивающий.

«Да ладно, Леш, оба дня дождь лил. Солнца видно не было», - успокоил я друга, который приехал встречать меня в аэропорт. А про Maserati рассказывать не стал. В конце концов, я дорожу нашей дружбой и не хочу расстраивать его. Оказалось, что новая Quattroporte стоит того, чтобы провести несколько дней не только под дождем, но и снегом с градом. Знакомство с ней было отличным подарком к Новому году. А дождь.. он только лучше позволил понять характер этой машины и проникнуться ей еще больше.

Maserati Quattroporte
Длина, мм 5262
Ширина, мм 1948
Высота, мм 1481
Колесная база, мм 3171
Объем багажника, л 530
Объем двигателя, куб. см 3798
Мощность, л.с. 530
Максимальный крутящий момент, Нм 710
Разгон от 0 до 100 км/ч, с (для версии с АКПП) 4,7
Максимальная скорость, км/ч (пакет Unlimited) 307
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 11,9

Новый мотоцикл MV Agusta F3 2012

Компания MV Agusta опубликовала основные характеристики нового мотоцикла MV Agusta F3 2012. Конечно, любой любителей суперспорта будет доволен 675-кубовым рядным трехцилиндровым двигателем мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 70.5 Нм, но MV Agusta делают упор на пакет электроники MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), которая включает электронное управление дроссельной заслонкой, трэкшн-контроль и в качестве опции: вилли-контроль и лаунч-контроль. В общем, впервые имеем полный пакет электроники на среднекубатурном спортбайке.

                                        Технические характеристики MV Agusta F3 2012:

Двигатель

• 675 см3 (79х45.9 мм), рядный, трехцилиндровый
• Пиковая мощность: 126 л.с. при 14 500 об/мин
• Пиковый крутящий момент: 70.5 Нм при 10 600 об/Мин (красная черта 15 000 об/мин)
• Колесная база: 1 380 мм
• Вес: 173 кг

Электроника MVICS

• четыре опции настройки двигателя: 3 стандартные и 1 настраиваемая
• трэкшн-контроль: 8 уровней настройки

Чтобы полностью реализовать систему владельцу мотоцикла придется докупить некоторые опции: датчик наклона мотоцикла, который взаимодействует с трэкшн-контролем и системой управления двигателем; лаунч-контроль и вилли-контроль. О цене систем пока ни слова.

Подвеска

• Полностью регулируемая 43-мм вилка Marzocchi и амортизатор Sachs
• Тормоза Brembo с радиальными суппортами
• Сверхлегкие колеса
Версия MV Agusta F3 675 Serie Oro появится в продаже в декабре, а вот стандартная версия где-то в начале 2012 года по цене €11,990.

Четные числа: BMW представила четвертую серию

BMW официально представляет концепт будущего купе 4-Series – теперь так называются купе и кабриолет 3-Series. Новинка заставит фанатов стонать от восторга – настолько роскошно и мощно выглядит младшее купе, мало чем уступая «шестерке».
Четные серии в BMW теперь решено использовать для наименования купе и кабриолетов, по аналогии с 5-Series и 6-Series. Так, новые двухдверные «четверки» имеют общую платформу с 3-Series в кузове F30, однако смотрятся более дерзко и дорого, чем седан – баварцы не зря вынесли двухдверки в отдельную линейку. Ценовое позиционирование «четверки» относительно «трешки» будет таким же, как у «шестерки» относительно «пятерки».
Все начинается с дизайна. Внешне младшее купе напоминает взрослую «шестерку». Новинка заметно крупнее нынешнего купе 3-Series: на 29 мм длиннее – 4641 мм, на 44 мм шире – 1826 мм, а линия крыши ниже на 16 мм, так что высота составляет 1362 мм. Передняя колея увеличилась на 45 мм до 1545 мм, задняя – на 80 мм до 1593 мм, колесная база выросла на 50 мм до 2810 мм. У автомобиля более задранная корма и удлиненные задние окна.

«Четверка» получила полностью светодиодные передние фары, соприкасающиеся с решеткой радиатора, знаменитые «ангельские глазки» имеют дерзкую шестиугольную форму. Воздухозаборники (на передних крыльях – в виде зеркально отраженной цифры 7), дверные ручки и боковые зеркала отделаны алюминием. Патрубки выхлопной системы встроены в задний бампер. Довершают картину 20-дюймовые легкосплавные диски.

Салон – в лучших традициях баварцев. Кокпит обернут вокруг водителя, создавая атмосферу особой драйверской зоны. У купе посадочная формула 2+2, и вряд ли на заднем ряду будет просторно. Кожаная отделка двухцветная – черный с коричневым. Кожей покрыты даже подстаканники между передними сидениями.

По предварительной информации, купе будет оснащаться турбированными четырех- и шестицилиндровыми моторами в тандеме с шестиступенчатой «механикой» или восьмискоростным «автоматом».

Нет сомнений, что концепт уже очень близок к серийной версии. Мировая премьера состоится на автосалоне в Детройте в январе 2013 года, а осенью покажут и кабриолет 4-Series. Также баварцы планируют четырехдверное купе 4-Series Gran Coupe – его ценовое позиционирование будет таким же, как у 6-Series Gran Coupe относительно «пятерки». Основные конкуренты четырехдверной 4-Series – Audi A5 и Mercedes-Benz CLA.

Производство купе начнется летом 2013 года.

Концепт-кар Ferrari GTE

Благодаря недавнему появлению тизерного изображения загадочной Ferrari F70, которая должна стать преемницей Ferrari Enzo, стали появляться и свежие слухи о новом спорткаре от итальянского автопроизводителя.

Собрав все подобные концепт арты и слухи воедино, человек по имени Angelo Granata создал свой собственный концепт автомобиля Ferrari F70, который, по его мнению, должен в скором времени появиться на свет.

В целом, новый концепт соответствует дизайнерскому стилю Ferrari, хотя в то же время, если взглянуть на передние светодиодные фары, то они напоминают другой известный итальянский спорткар - Lamborghini Aventador.

Что касается задней части автомобиля, то она представляет из себя идеальное сочетание дизайнерских приёмов из F12 Berlinetta, Enzo и 458 Italia. Виртуальная модель Ferrari GTE (именно так называется новый концепт) имеет следующие габариты: длина - 4650 мм, ширина - 2030 мм, высота - 1080 мм. Масса нового болида остаётся неизвестной.

Ferrari GTE оснащён 7.3-литровым двигателем V12 с гибридной системой KERS, который обеспечивает 920 лошадиных сил. Именно такими характеристиками, по слухам, будет обладать новая Ferrari F70.

Gumpert представил самый первый эскиз своего суперкара Tornante

Gumpert Tornante получил серийный облик: во всемирной паутине можно обнаружить его изображения после подготовки к конвейеру. Серийная версия несколько отличается от того прототипа, который дебютировал на Женевском автошоу.

Внешний дизайн Tornante, который показывался 2011 году, был разработан специалистами из ателье Touring Superleggera. При этом, серийная версия модели, снимки которой опубликованы порталом Worldcarfans, имеет определенно другое исполнение задней части, иную светотехнику, а также модернизированный передний бампер. Кстати, ходили слухи о том, что премьера новинки может случится в этом году, но из-за недостаточного ивестирования, у германского производителя реализовать этот замысел так и не получилось.

Основой прототипа является шасси сконструированное из стальных и углеродно-волоконных материалов, а в качестве силовой установки выступил движок 4,2 л работающий по системе двойного турбонаддува.

Следует отметить, что реальность появления новой разработки пока что находиться под вопросом. В Gumpert уверяют о том, что уже получили заказы, благодаря которым смогут выпустить некоторое количество Tornante. Однако, по заявлениям независимых экспертов, немецкий производитель по-прежнему ощущает определенную нехватку средств.

Mansory сделал золотую машину – Bugatti Veyron Linea Vincero d'Oro

Мы знаем, что вы думаете: Bugatti Veyron нужно ещё немножко блеска. Некоторые их не любят, но на планете есть порода людей, которые постоянно ищут способ показать своё богатство, вместо того, чтобы прятать его на оффшорных счетах. Для этих немногочисленных любителей блеска и существует ателье Mansory.

В компанию ко всем аляповатым чудовищам таким как розовый Bentley, Polo Sport— on— acid Porsche Panamera, Mansory украсила Veyron аксессуарами Linea Vincero, включая полный набор обвесов (на случай если империя Volkswagen недостаточно инвестировала в аэродинамический обвес Veyron) и хорошо отполированный графитовые кузовные панели с медными прожилками для пущего блеска. Невероятно, но Vincero d'Oro украшен золотой отделкой колёс, V-образной решётки радиатора, ручек двери, зеркал, крышки бензобака, омывателей фар и крыши. Естественно, интерьер был тоже подвержен золочению.

Отличная новость: Mansory сделал пока один экземпляр. Плохая новость: они охотно проделают тоже самое на любом из существующих Veyron. В такие времена мы счастливы, что не живём в Дубаи.

Volkswagen представил самый быстрый Polo в истории модели

Компания Volkswagen намерена выпустить небольшой партией самую быструю версию хэтчбека Polo – она получила название Polo R WRC. Хэтчбек своим появлением должен отметить участие концерна в сезоне-2013 мирового чемпионата по ралли. Прием заказов начнется уже на этой неделе.

По замыслу VW, новый "горячий" Polo должен превзойти по основным характеристикам своих главных конкурентов – Ford Fiesta ST и Clio Renaultsport. Соответственно, хэтчбек получит четырехцилиндровый турбомотор объемом 2 литра, мощность которого приблизится к 220 лошадиным силам. Будучи сагрегатированным с 6-ступенчатой "механикой" со специально подобранными передаточными числами, он ускоряет хэтчбек до 100 км/ч за 6,4 секунды, при этом максимальная скорость достигает 243 км/ч.
В серии VW Polo R WRC получит более развитый аэродинамический пакет с альтернативным передним бампером и задним спойлером, 18-дюймовые колесные диски, спортивный интерьер и соответствующие шильдики.

Руководитель исследовательского подразделения VW Ульрих Хакенберг не скрывает, что выпуск ограниченной партии Polo R WRC поможет омологации боевого раллийного хэтчбека. Планируется выпустить 2500 "хот-хэтчей" по цене от 33 900 евро, сообщает портал Autocar, причем если заказать новинку можно будет уже на этой неделе, то первые "живые" автомобили доберутся до покупателей не ранее следующего сентября.
Источник:

Американский конкурент Bugatti Veyron стал 1500-сильным

Американская компания Hennessey Performance Engineering распространила характеристики обновленного суперкара Venom GT, который должен появиться в продаже к следующему году. Об этом сообщает издание GTSpirit со ссылкой на основателя и владельца фирмы Джона Хеннесси.
Обновленный суперкар, способный по своим характеристикам конкурировать с Bugatti Veyron, получит новые открывающиеся вверх двери, увеличенное пространство над головой в салоне за счет иной крыши, а также форсированный до 1500 лошадиных сил восьмицилиндровый твин-турбо двигатель, объем которого увеличился с 6,2 до 7,0 литров.

Мотор может работать в паре либо с шестиступенчатой «механикой» Ricardo, либо с семидиапазонной трансмиссией с возможностью смены передач подрулевыми лепестками. Динамические характеристики новинки пока не сообщаются.

В остальном «Веном» останется прежним. У него будут те же карбоновые кузовные панели, активные аэродинамические элементы, регулируемая подвеска и шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с карбон-керамическими дисками.
Двигатель дорестайлингового Hennessey Venom GT, построенного на удлиненном и расширенном шасси спорткупе Lotus Elise, имеет три настройки мощности, которые водитель может выбирать самостоятельно — 800, 1000 и 1200 лошадиных сил. В топовом варианте суперкар ускоряется с нуля до 96 километров в час за 2,2 секунды, до 160 — за 5,3 секунды, до 240 — за 8,9 секунды, а до 320 — за 14,3 секунды. Максимальная скорость — 420 километров в час.

По словам Джона Хеннесси, компания уже построила девять экземпляров Venom GT и еще один находится в производстве. Одним из владельцев «Венома» является вокалист Aerosmith Стивен Тайлер. Машина обошлась музыканту в 1,1 миллиона долларов.

Анонс мотоциклов Ducati Multistrada 1200 2013

 В преддверии осенних мотошоу компания Ducati представила модельный ряд мотоциклов Ducati Multistrada 1200. Итальянцы постарались сделать свой спортивно-туристический мотоцикл еще лучше. Все модели теперь оснащаются двигателем Testastretta 11° второго поколения, но наиболее важным моментом является подвеска «Ducati Skyhook Suspension» (DSS — полуактивная подвеска Ducati). Среди прочих модернизаций можно выделить обновлённую систему АБС (три режима) и незначительные изменения в дизайне.

 Новая система «Ducati Skyhook Suspension» будет устанавливаться на модели Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak, Ducati Multistrada 1200 S Touring и новый флагман Ducati Multistrada 1200 S Granturismo, в то время как базовая модель осталась без полуактивной подвески. Новая модель Ducati Multistrada 1200 S Granturismo — ориентируемый строго на туризм мотоцикл: объемные кофры, дополнительные светодиодные фары, улучшенная ветрозащита и более долговечная резина.

 Официальная премьера всех моделей Ducati Multistrada 1200 состоится 3-7 октября на выставке в Кёльне. Презентация мотоциклов для прессы пройдёт 27 сентября в Испании. Компания Ducati обещает начать поставки всех мотоциклов к началу 2013 года.

  Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak