Triumph Daytona 675 / 675R

Безусловно, на EICMA можно было наблюдать производителей мототехники со всего мира, но именно европейцы чаще всего подгадывают под миланское моторшоу анонс своих новинок. Так, одним из наиболее интригующих стендов на EICMA 2012 был тот, на котором красовалась надпись Triumph. Британцы выкатывают новинки редко, но, надо заметить, делают это очень метко, и не показать ничего нового на выставке для Triumph было бы провалом. Поэтому, многие фанаты марки, не терпящие увидеть что-то новенькое, получили свое: 2013 Triumph Daytona 675 и 675R.

 Многие бы подумали, что Daytona заслужил лишь небольшой фэйс-лифтинг, но Triumph посчитала иначе и кардинально обновила спортбайк к 2013 году. Начнем с двигателя - это новый, полностью переработанный трехцилиндровый силовой агрегат, пусть и с тем же рабочим объемом в 675 кубических сантиметра. Главное изменение - это уменьшенный ход поршня, связанный, естественно с увеличенным диаметром, что сделало возможность поднять предел оборотов двигателя до значения 14400. Кроме этого, цилиндры мотора в новом Triumph Daytona 675 оденут в керамическое покрытие, установят по два инжектора на цилиндр, титановые клапана и измененный воздухозаборник.

 Но внешне мотоцикл практически не изменится. Только яростный фанат марки Triumph подметит, что выхлопная труба переместилась из подхвостового в более традиционное положение, что должно положительным образом сказаться в вопросе централизации массы.

Все нововведения в итоге все равно выражаются в цифрах, а они следующие: две лишних лошади по сравнению с предшественником, причем значение в 126 л.с. достигается раньше, на значении оборотов 12600. Крутящий момент также поднялся на пару ньютоно-метров, а вес снизился примерно на полтора килограмма.

 Есть в новом Daytona 675 и пара недоразумений. Например, Triumph решили оснастить мотоцикл не настоящим проскальзывающим сцеплением, а некой вспомогательной системой двигателя для достижения похожего эффекта. К тому же, в мотоцикле отсутствует система контроля трения (Traction Control), хотя в Triumph, вроде как, намекали что она будет, да и на байке уже имеются все необходимые сенсоры.

Модель 675R во всем вышесказанном повторяет стандартную 675, но наделена весомыми преимуществами. Кроме наличия квикшифтера, на 675R установлены подвески Ohlins (NIX30 и TTX) вместо KYB, Brembo вместо Nissin и щеголяет броским красным подрамником. На обоих мотоциклах установлены шины Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Что касается стоимости, то за Daytona 675 придется заплатить 11600 долларов США, а за R-версию почти на 3 тысячи "зеленых" больше. Все мы понимаем, что эти цены не касаются российских реалий.

Lamborghini сбросил килограммы

Рыжий Lamborghini Gallardo сбросил лишние килограммы и набрал лошадей в свой двигатель, став от этого еще динамичней.

 Тюнинг-ателье RENM Performance на днях официально представило свой новый комплект дополнений для Lamborghini Gallardo, назвав его STS-700. При создании STS-700 за основу было взято купе Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale. Инженеры компании заявляют, что их творение — это настоящий гоночный автомобиль для дорог общего пользования.

 Спорткар претерпел ряд изменений, которые коснулись в большей степени силового агрегата и подвески автомобиля. С увеличением мощности двигателя до 700 л. с. при 8500 оборотах в минуту, Lamborghini Gallardo STS-700 теперь разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за какие-то 3,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 330 км/ч.

 Для улучшения динамических качеств автомобиля теперь еще больше кузовных панелей выполнены из углеродного волокна. Новые, более мощные, углеродно-керамические тормоза призваны пришпоривать 700 «коней» за спиной водителя. Выхлопная система из титана легче и прочнее заводской. В салоне Lamborghini Gallardo STS-700 появились новые карбоновые сидения с четырехточечными ремнями безопасности.

Mercedes E-Class

 К модернизации E-Class’а производитель подошел очень серьезно, и не ограничился только правильным «макияжем». Отныне в моделях класса E будут использоваться модернизированные решения, которые будут в следующем поколении флагмана S-Class’а.

 У обновленного E-Class впервые будут введены 11 новых или оптимизированных систем, которые сочетают в себе удобство и безопасность. Среди них такие системы: Lane Keeping Assist — что помогает избежать столкновения с транспортными средствами, что подъехали с противоположной стороны, Adaptive Highbeam Assist PLUS — позволяет ездить с включенным светом на дороге без ослепления других водителей.

- Новым E-Class’ом мы снова устанавливаем стандарты в области безопасности, дизайна и производительности. Это без сомнения лучший в истории E-Class, который, к тому же, прекрасно отражен в своем внешнем виде и обновленном кузове. Новая модель пустит к моделям класса люкс глоток свежего воздуха, и неизменно будет находиться во главе этого достаточно требовательного сегмента — говорит д-р Йоахим Шмидт, член правления Mercedes-Benz Cars, ответственный за продажи и маркетинг.

Все двигатели в E-Class оборудованы системой ECO start/stop. Новизна состоит в том, что расширился диапазон бензиновых двигателей BlueDIRECT, 4-цилиндровыми агрегатами с прямым впрыском топлива по технологии, которые уже используются в последнем поколения 6 — и 8-цилиндровых Mercedes’а. Они используют пьезоэлектрические инжекторы, турбонаддув, изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном клапанах, а также контролируемый масляный насос. С помощью этих решений, E-Class потребляет 5,8 л/100 км (эквивалент выбросов CO2 135 г/км) и является единственной моделью в своем сегменте с классом эффективности А. Кроме того, новые 4-цилиндровые бензиновые двигатели BlueDIRECT уже соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов Euro VI, которая будет применяться с 2015 года. Также представлен новый 6-цилиндровый бензиновый двигатель BlueDIRECT для модели E 400 — первый с двойным турбонаддувом.
Диапазон бензиновых двигателей по версиям такой:

E 200 (184 л.с.), E 250 (211 л.с.), E 300 (252 л.с.), E 300 4Matic (300 л.с.), E 350 (306 л.с.), E 350 4Matic (306 л.с.), E 400 (333 л.с.), E 400 4Matic (333 л.с.), E 500 (408 л.с.), E 500 4Matic (408 л.с.).

 Некоторые дизельные двигатели с нового Е-класса доступны в версии BlueTEC, с системой SCR и соответствуют стандарту выбросов Euro VI. Широкий ассортимент дизельных двигателей дополняет E 300 BlueTEC HYBRID. Работает в паре, как 4-цилиндровый дизельный агрегат и электродвигатель с общей мощностью 231 л.с. и максимальным крутящим моментом 750 Нм. Как это предусмотрено заводом-изготовителем, E 300 BlueTEC HYBRID потребляет 4,1 л/100 км, 107 г CO2/км, следовательно, является наиболее экономичным автомобилем в своем классе.
Дизельные двигатели обновленного E-Class’а:

E 200 CDI (136 л.с.), E 220 CDI (170 л.с.), E 250 CDI (204 л.с.), E 250 CDI 4Matic (204 л.с. с.), E 300 BlueTEC (231 л.с.), E 350 BlueTEC (252 л.с.), E 350 BlueTEC 4Matic (252 л.с.), E 300 BlueTEC HYBRID (204 л.с.).

Производитель подготовил два типа трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач с коротким ходом и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS с селектором DIRECT SELECT с лопатками для смены передач.

Класс теперь имеет две версии стиля. Полностью изменился перед автомобиля. Фары теперь интегрированы в общий кузов, будучи типичными для класса E, напоминающий взгляд «четырех глаз». Ближний свет и дневные ходовые огни в стандарте частично светодиодные и полностью светодиодные, как опция. Впервые E-Class предлагается с двумя версиями передка: отличием стандарта и класса ELEGANCE будет воздухозаборник с тремя перекладинами и звездой на капоте, а линия AVANTGARDE будет отличаться спортивной решеткой радиатора с расположенной в центре звездой. Капот и передние крылья, стилизованные под новый передний бампер, свободные от функций освещения. Завершаются изменения дополнительными спойлерами. Изменили также задние фонари и бампер. Теперь кузов автомобиля слегка закруглен.

 Интерьер получил новую отделку. Высокое качество материалов и эргономика в сочетании с особым стилем E-Class’а состоит из двухцветной новой обработки, которая проходит через всю панель приборов. Вы можете выбрать элементы по образцу алюминия или дерева, независимо от линии оборудования. Также новыми являются панель приборов, экран на центральной консоли, форма вентиляционных отверстий и аналоговые часы. Переработанная центральная консоль была лишена рычага переключения передач и новый руль с DIRECT SELECT, селектором и лопатками переключения (в сочетании с автоматической коробкой передач). Все функции доступны независимо от оборудования линии.

 Автомобиль оборудован системой Audio 20 CD Radio с двойным тюнером, проигрывателем CD/MP3, USB интерфейсом в центральном подлокотнике и цветным дисплеем TFT 14,7 см. Он работает с Bluetooth и отображает текстовые сообщения. При необходимости, можно доставить 6-дисковый CD-чейнджер и навигацию Becker MAP PILOT. Кроме того, доступна COMAND Online мультимедийная система с цветным дисплеем 17,8 см, с подключением к Интернету, навигационная система с жестким диском и функцией сообщения в аварийно-спасательные службы.

Модернизированный E-Class универсал имеет также важный актив — крупнейшее загружение (695 — 1950 литров). Основные конкуренты — Audi A6, и BMW 5-серии не имеют шансов победить Mercedes. Обновленный E-Class дебютирует в апреле в салонах.

Мотоцикл Avinton Collector: GT, Race и Roadster

 Примерно семь лет назад небольшой французский производитель "Wakan Motorcycles" представил свой мотоцикл-шедевр Wakan 1640 — классный нейкед, оснащенный 1640-кубовым V-образным двигателем S&S. Первостепенная цель проекта заключалась в разработке и постройке мотоцикла по идеологии схожей с идеологией автомобиля AC Cobra, то есть установка большого мускульного двигателя в лёгкое и маленькое шасси, типичное для европейской школы.

 Мотоцикл получился действительно классный, но спустя годы новостей от Wakan появлялось всё меньше и меньше. В итоге после неудачи с поиском инвесторов дело застопорилось, наладить производство не удалось. К счастью, компания Wakan и её разработки не были забыты, так как французская фирма возвращается в новом обличии.

 Теперь французский производитель называется «Avinton Motorcycles», а новая модель компании — «Collector». По большому счету, это тот же Wakan 1640. Мотоцикл оснащается 1640-кубовым двигателем S&S V2 (45 градусов) мощностью 120 л.с. при 5 750 об/мин и крутящим моментом 163 Нм при 4 250 об/мин. Отличные рабочие характеристики с учетом 195 кг веса мотоцикла. Воздухозаборники находятся в фальш-баке, а топливный бак располагается непосредственно под седлом. Новый Avinton Collector выпускается в трёх версиях: GT, Race и Roadster. В дополнение есть четвёртая версия Avinton Collector Cult, которая позволяет клиенту выбирать различные кастомные опции. Возможности кастомизации можно оценить, просмотрев фото.

 На данном этапе Avinton Motorcycles работают над созданием дистрибьюторской сети по всему миру.

Концепт BMW с турбонаддувом

В 1928 году человек по имени Эрнст Хенне купил себе мотоцикл BMW R37, после чего подумал, что неплохо было бы снабдить его турбонаддувом.

Первый арабский суперкар

Сегодня опубликованы фотографии первого арабского суперкара LykanHypersport, родиной которого являются ОАЭ.

BMW M9

 За несколько лет немецкая компания BMW постепенно расширила свою линейку автомобилей, все же обращая больше внимание на новинки рынка внедорожников. Некоторым бы хотелось увидеть что-то интересное и например среди люксовых купе. Дизайнеры из Radion Design решили не ждать и предложили свой BMW M9. К сожалению, это только рендер, а баварская компания пока не планирует выпускать аналогичную модель.

Тем не менее, выглядит разработка дизайнеров очень привлекательно. Им удалось соединить воедино элементы современного спортивного автомобиля, оставив в нем все известные атрибуты BMW. Если бы баварцы решили выпустить что-то подобное, то точно бы нашлись энтузиасты, пожелавшие купить это купе. Увы, вряд ли в данном случае дело пойдет дальше изображений.