Lamborghini и серийный выпуск Sesto Elemento

 Lamborghini приступает к подготовке празднования своего юбилея: юбилейный год предполагает начало серийного выпуска суперкара Sesto Elemento, стоимость которого составляет практически 2 млн. евро.

 Руководство компании Lamborghini все таки убедило общественность в том, что Sesto Elemento будет серийным. По сообщениям портала Autoblog, гиперкар будет одновременно выпускаться сразу на пяти конвейерных линиях. При этом, автомобиль сохранит свои шасси и кузов из карбона и алюминия. Также необходимо обратить внимание, что если облик серийника повторит экстерьер прототипа, то скорее всего, перед производством конструкция была модернизирована для повышения жесткости, а соответственно и безопасности кузова.

 Силовая установка, останется неизменной – агрегат литражом 5,2 л, который способен развить порядка 570 л.с. мощности. Кстати, за счет незначительного веса, суперкару вполне будет под силу занять одно из первых мест по динамичности среди самых быстрых машин мира.

 Стоимость нового Sesto Elemento пока не разглашается, однако по прогнозам она будет лежать в пределах 2 млн. евро. Любопытный факт – не смотря на то, что модель предназначается только для эксплуатации на треках, на все 20 автомобилей уже есть покупатели.

Спортивный Фольксваген — VW Polo R WRC 2013

 Компания Volkswagen, принимающая участие в мировом чемпионате по ралли, которое проводится под «крылом» международной Автомобильной Федерации, представила модель Polo R WRC сразу в двух модификациях – «гражданской» и спортивной.

«Боевая» версия Фольксваген Поло оборудуется двигателем TSI с рабочим литражом 1,6 л и выходом порядка 315 л.с. При этом силовая установка агрегатируется спаренной 6-ти ступенчатой коробкой передач. Следует также отметить и незначительный вес автомобиля – 1,2 т, что позволяет ему предоставлять динамику разгона 3,9 с/100 км/ч.

 Кроме всего прочего, сравнивая стандартный Поло с Polo R WRC следует выделить и тот факт, что новинка почти на 138 мм больше в ширину. Напомним, что в сезоне этого года этот автомобиль будет пилотироваться Яри Матти Латвала со штурманом Миккой Антила, а также гонщиком Себастьяном Ожье со своим штурманом Жюльеном Ингассия/

Что касается другой модели Polo R WRC Street, то выглядит она менее эффективно, но зато более приспособлена для эксплуатации что называется в городском режиме. В подкапотном пространстве хэтчбека можно обнаружить двухлитровый движок с выходной мощностью порядка 220 л.с. Данная силовая установка работает совместно с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач. При всем при этом, вся эта «начинка» наделяет машину динамикой 6,4 с/100 км/ч, при максимальной скорости 245 км/ч.

 Внешне Polo можно различить по серым и синим полосам на кузове. Кроме того, хэтчбек выделяется за счет новых бамперов, заднего диффузора и спойлера. Общую картину дополняют колесные диски размером 18 дюймов и срывающиеся за ними 16-ти дюймовые диски тормозной системы.

Внутренний интерьер «уличной» версии Polo предполагает установку спортивных кресел, обшитых Алькантарой. При этом, принадлежность к ралли акцентируется благодаря оригинальным логотипам «WRC».

На сегодня есть информация, что Polo будет выпущен серией из 2500 экземпляров и будет направлен только на европейский рынок. По первым сведениям, старт продаж запланирован уже на очень сего года.

Infiniti Q80 2013 года

У компании Infiniti совсем скоро может появиться новый флагман, на который будет установлен двигатель мощнее 550 лошадиных сил, при объеме не более 3 литров. Об этом уже не раз говорил Йохан де Нисшен, являющийся главой концерна. Скорее всего, называться новинка будет Infiniti Q80, а позиционироваться будет на одну ступень выше Q70, выход которого запланирован на 2013 год.

В специальном письме, где де Нисшен объяснял причины, по которым компания переходит на новую номенклатуру, он говорил в том числе и о том, что было бы очень странно называть новый седан, на который будет устанавливаться силовой агрегат с шестью цилиндрами и выдающий более 550 лошадиных сил мощности, индексом M30, ведь по идее новая флагманская модель должна будет занять нишу выше Infiniti M56. Конечно, это всего лишь намек, и прямых обещаний глава компании не давал, но намек очень заманчивый и прямой.

По словам того же де Нисшена, в новых автомобилях компании будут использоваться более компактные и менее тяжелые двигатели, которые, имея большую топливную экономичность, будут выигрывать в мощности.

Теперь, скорее всего, все купе и седаны марки будут иметь индекс Q, а кроссоверы и внедорожники будут называться QX. После буквенного обозначения будет расположена цифра, должная обозначать место данной модели в своеобразной ценовой иерархии компании. Помимо этого, на автомобили с полным приводом будет установлен дополнительный шильдик.

Таким образом, автомобиль Infiniti Q80 2013 должен стать новым флагманским седаном компании, а нишу под ним вероятно займет модель Q70, являющаяся преемником M56.

Новинка Qoros GQ3 2013 года

Новый автомобильный концерн Qoros недавно принял решение рассекретить свою новую модель – речь идет о седане Qoros GQ3 2013. Новая компания является общим предприятием двух концернов – китайского Chery и израильского Israel Corporation. Новый автомобиль этого предприятия Qoros GQ3 будет отличаться достаточно компактными размерами, и, по замыслу разработчиков, он будет рассчитан в основном на молодых водителей, средний возраст которых 30 лет. Во многом именно поэтому у автомобиля такая стильная и запоминающаяся внешность.

Работу над экстерьером и интерьером вели две группы дизайнеров, одна из Шанхая, вторая из Мюнхена, а руководил ими Герт Хильдебранд, который раньше был директором Mini Design Studio. У нового седана Qoros GQ3 имеются маленькие свесы как спереди, так и сзади, покатая линия крыши и вытянутая вперед светодиодная оптика, а по бокам расположились интересные выштамповки.

Внутри салона, первым делом, стоит остановить взгляд на рулевом колесе, которое было усечено снизу, а так же на центральной консоли, на которой расположился сенсорный дисплей мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. К слову, по некоторой информации, эта мультимедийная система будет включена в базовое оснащение седана.

Что касается линейки двигателей нового Qoros GQ3 2013, то она состоит, по неофициальной информации, из бензинового турбомотора на 1,8 литра и двух бензиновых агрегатов, объем которых 1,6 литра. Один из них будет оснащаться турбиной и механическим нагнетателем, второй жу планируется оснастить системой турбонаддува. Силовые агрегаты будут работать в паре с ручной шести ступенчатой коробкой передач или же с «роботом», имеющим два сцепления. По заявлению производителя, новый седан от Qoros будет оснащаться несколькими подушками безопасности, даже боковыми, а ремни безопасности будут иметь переднатяжители, благодаря чему в руководстве компании рассчитывают получить самую высокую оценку за безопасность авто согласно тестам Euro NCAP.

Официальная премьера новинки Qoros GQ3 запланирована на весну 2013 года, а именно на Женевский автомобильный салон. А уже ближе к концу 2013-началу 2014 года седан должен будет поступить и на европейские рынки. Так же стоит отметить, что помимо седана в Женеве ожидается дебют еще одного автомобиля этой марки – кроссовера Qoros CF1X, премьеру которого с нетерпением ждут многие автолюбители.

Новый спортбайк Vyrus 984 Ultimate Edition - еще легче, еще брутальнее

Итальянская компания Vyrus, знаменитая своими необычными спортбайками с консольными подвесками обеих колес и моторами от Ducati, представила оригинальный выпуск своей знаменитой модели Vyrus 984 C3 2V.

 Новый спортбайк Vyrus 984 Ultimate Edition от базовой модели отличает обилие деталей из магниевого сплава и углеволокна (корпус воздушного фильтра, облицовка кузова, тюнинговый выхлоп Zard). Подвеска мотоцикла обзавелась амортизаторами Ohlins спереди и сзади, а в опциях появился трэкшн-контроль. Кроме этого, компания Vyrus предлагает увеличивающие производительность двигателя комплекты (на 1100 см3 и 1200 см3).

 В остальном это все тот же мотоцикл со сложной системой маятниковой подвески спереди, алюминиевыми 17-дюймовыми литыми дисками и «L»-образным мотором Ducati объемом 992 куб. см и мощностью 90 л.с., который способен разогнать конструкцию до 232 км/ч. Официально обновленная версия спортбайка Vyrus 984 Ultimate Edition будет представлена на выставке EICMA в Милане, которая пройдет с 15 по 18 ноября текущего года.

Honda Gold Wing F6B / F6B Deluxe

Модель Gold Wing компании Honda, особенно после появления модификации GL1800, всегда по-особенному воспринималась на фоне других мотоциклов. Кто-то залезал на этот байк после дорожных мотоциклов, кто-то после спортбайков или тур-эндуро. Но то, что "голда" своим появлением создала ранее не виданный класс мототранспорта - это факт. Этот байк любят, про него сочиняют песни и на нем действительно на длительное время изчезают в настоящих "дальняках".

 Статус культовой модели позволил компании Honda к выставке EICMA 2012 буквально в одночасье и на пустом месте разнообразить свой модельный ряд туреров, и вот, трудяга-дальнобойщик предстал перед нами в образе спортивного такого, легкого повседневного круизера.

 Gold Wing 2013, получивший по такому случаю загадочный индекс F6B, действительно выглядит более стремительно и смазливо. Чтобы достичь такого эффекта, дизайнеры удалили с мотоцикла такие изыски комфорта, как центральный кофр, совмещенный с креслом пассажира и высокое ветровое стекло. Видимо, байк лишился и других достоинств, ведь общий вес снизился на 28 килограмм!

Сердцем мотоцикла служит жидкостно охлаждаемый шестицилиндровый 1832-кубовый двигатель, развивающий на пике мощность в 117 л.с. Gold Wing F6B в стандарте комплектуется фирменной "магнитолой" с USB входом и четырьмя динамиками и, как и положено, системой ABS, а версия Deluxe поставляется с подогревом сидения и ручек, круиз-контролем, центральной подставкой, небольшой пассажирской спинкой и такой приятной мелочью, как автоматически отключаемые поворотники.

Новый байк стоимостью в 20 тысяч долларов, безусловно, найдет своих поклонников, но только не среди тех, кто, как мы знаем, очень любит наряжать свои мотоциклы в неон и гирлянды - для этого гораздо лучше подойдет стандартный Gold Wing, не лишенный той прославленной хромированной напыщенности.

Maserati GranTurismo S: красота – страшная сила

После теста Quattroporte S мы никак не могли отделаться от мыслей, что лучшей Maserati должна быть Gran Turismo. Ведь, несмотря на то, что на большом седане было приятно ездить, в нём оказалось мало спортивных искр. А те, которые были, гасли в каждом крутом повороте. Оставалось наслаждаться мотором и самой идеей машины. Потому подтверждать наши предположения об идеальной супер-Maserati во второй попытке суждено было сразу самой мощной версии GranTurismo, которая щеголяет литерой S.
И вот что я сразу вам скажу: надо быть совсем бесчувственным кретином, чтобы подходить к машине спокойным и уравновешенным. Даже если Вас не испугают шильдики именитого производителя или характеристики до того, как вы сядете за руль, после взгляда на её формы и устрашающую пасть нельзя не почувствовать ответы мозга на нейронные импульсы сигналов восприятия. Смятение, страх, удивление, восхищение, опасение, желание - бесперебойная линия... А ведь GranTurismo ежедневно на протяжении всего своего жизненного цикла скалится и пугает каждого, кто взглянет на неё без подготовки. В Pininfarina пострадал один из членов руководства, первым увидевший эскизы, несколько инженеров получили сердечный приступ при сборке, а всех менеджеров, продающих Maserati, изо дня в день мучают кошмары с участием машины. Понятное дело, их мало покупают - бесстрашных клиентов, понимающих дизайн правильно, не хватает.

Спасает лишь та изощрённая красота, которая соседствует с излучающим машиной «страхом» и тщательно с ним переплетенная. Дизайн GranTurismo настолько изящен и сбалансирован, что будь чуть меньше одной из составляющих - и машина получилась бы агрессивно вульгарной или совсем скучной и приторно милой. А в данном сочетании GranTurismo более чем достойный представитель итальянской школы дизайна. Аутентичный, злой, страстный...

Второе, что в машине удивляет, это размеры. Да, она построена на укороченной платформе той же Quattroporte. Но что итальянцы здесь укоротили!? Она по-прежнему гигантская! Дополнительные задние двери дают Quattroporte всего 21 см преимущества в длине. При этом GranTurismo шире и ниже, то есть более распластана по дороге. На самом деле инженеры просто хотели сделать задние места сколь-нибудь удобными - им это удалось, однако рослого человека (от 180 см.) лучше сажать вперёд. И, конечно же, всё также глубоко вонзить мотор, спрятав его за переднюю ось в колёсную базу. Тоже удалось, благодаря чему и здесь баланс у машины отличный. В результате ничего не попишешь: за такой же гигантский ценник - меньше машины, но больше переплетённых качеств и неудобств.

Но и больше эмоциональности! А ещё радости. Оттого, что всё же можешь увезти с собой пару друзей, и они увидят, почувствуют, что такое - правильная Maserati. Проигрывая старшему собрату в функциональности - более удобном доступе к задним местам, объёме багажника, возможно излишнем комфорте на задних сиденьях - Gran Turismo во всём остальном на голову впереди, а кое-где и на две...

Да, поначалу кажется педали и руль на малых скоростях здесь такие же «железобетонные», как и у Quattroporte. Ты постоянно включаешь не то, что хотел, задевая другие рычажки и переключатели, об эргономике сказано достаточно - салон почти точная копия со всеми неудобствами и парадоксами. Однако едет машина по-другому! Баланс лучше. Как приятно, что инженеры соблюли его не только в дизайне, но и при доработке платформы. GranTurismo S уже не страдает таким заметным лишним весом, хотя легче «Кваттры» всего на 110 килограмм. Она не лезет наружу поворота, она нейтральна и послушно идёт внутрь под сброс газа, а под тягой...

Гильотина! Нужна ювелирная работа газом и рулём, чтобы Gran Turismo S поехала так красиво, как ты хочешь... Но этого отнюдь не сложно добиться, даже несмотря на серьёзное «прилипание» машины к дороге широченными шинами и остроту поведения. Просто нужно подружиться с педалями, которые в отличие от аналогичных на Quattroporte S, умеют и хотят «разговаривать». Но главное - педаль газа намного информативнее и позволяет точнее дозировать тягу. Руль короче и острее, недостатка в обратной связи не наблюдается, а «ноль» не такой пустой, как у седана. Правда, в повседневной жизни машина напряжённее, но зато всё, что называется, по делу... И на твои действия с органами управления - получаешь нормальный ответ. Ну, разве что педаль тормоза, наверняка из-за величины тормозных дисков, всё также твёрда и неприступна.

Так вот она главная искорка, которой так не хватало в большой Maserati. Здесь она легко даёт разгореться пламени эмоций водителя. И мотор с корнями Ferrari, который, кстати, мощнее на 10 лошадиных сил, чем в Quattroporte S, уже действует не в разнобой, выхватывая части информации, а вместе с тобой. Теперь прямая - скучно, а вот быстрый поворот - интересно, медленный поворот - страшно интересно... Нет кренов, лишней массы - всё в пределах цельного «куска» машины. Способствует этому и подвеска, которая здесь жёстче, чем на Quattroporte, но жёстче приемлемо.

И, главное, в чём купе кладёт на лопатки седан - звук мотора! Нет, восхищение утробной, переходящей в звон песней Quattroporte S забыть сложно, но GranTurismo S способна заставить сделать это. И если первая предлагает наслаждаться звуком, то от более «сильного» мотора купе вы просто никуда не скроетесь. Он слышен всегда, не надо будет никого затыкать и говорить «Вот, послушай...», не надо делать музыку тише, просто когда мотор GranTurismo S берёт ноту, ты уже ничего не слышишь. А в режиме Sport с открытым перепускным клапаном выхлопной системы начинаешь ездить всегда.

И вот перед поворотом ты получаешь кайф от грозных раскатов выхлопа при перебирании вниз ступеней автомата подрулевыми лепестками. В повороте чувствуешь всю прелесть, когда под добавление газа дифференциал довинчивает машину внутрь. На выходе мозг опять шлёт целую кучу восторженных сигналов в ответ на ускорение и страшно приятный рёв, подстёгивая тебя в стремлении добраться к следующему изгибу дороги. И именно так нужно ездить на Maserati GranTurismo S всегда. Это её предназначение. Но, чтобы так ездить, придётся хорошенько потратится, к примеру, на свою Нордшляйфе.
Конечно, чуть легче дождаться глубокой ночи, когда дороги освободятся, или же встать пораньше. Потому что в повседневной жизни на ней хоть и можно ездить, но делать это очень и очень непросто. Трудно продавливать педали и крутить на парковках тяжёлый руль, экономить топливо в загруженных потоках машин, перемещаться и не нервничать в пробках, не шуметь ночью во дворе и постоянно сдерживаться. Она в меньшей степени убивает вас самих, чем подстёгивает и режет ваш дух. Вы хотите просто свободной дороги, чтобы освободить машину. И поменьше ограничений... Так что GranTurismo S на самом деле самая правильная современная Maserati. Как жаль, что обстановка в нашей стране с дорогами не соответствует её духу.