пятница, 28 сентября 2012 г.

Нейкед мотоцикл Yamaha MT-01, 2012 года (Ямаха МТ1)

Мотоцикл представляет собой массивный байк, рожденный в стиле хай-тек, имеет V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 1670 куб.см.

Алюминиевая рама этого мотоцикла выполнена в минималистическом стиле – всё это для революционной спортивной и резвой езды.

Yamaha MT-01 - это массивная модель от компании Yamaha, которая благодаря своей массе и габаритам дает ощущение уверенности в поворотах и превосходства на дороге в целом.

Массивный двигатель в довольно компактной раме с отлично звучащим выхлопом способен заставить остановиться каждого, чтобы хоть на мгновение представить и мысленно ощутить себя за рулем этого байка.

Мотоцикл Ямаха, с его могучим двигателем, невероятным и быстрым ускорением просто подталкивает, склоняет вас к быстрой езде при первой же возможности. Как дополнение общей гармонии - эта модель оснащена передовой подвеской и тормозами. Вообщем всё сделано для получения уверенной и волнующей поездки, которая захватывает дух.

Инженеры компании Yamaha создали серию MT со специально разработанными двигателями, чтобы позволить Вам почувствовать вкус и ритм власти на дороге, услышать биение собственного сердца, ощутить как поднимается уровень адреналина в крови.
Высокотехнологический двигатель:
Двигатель 2-цилиндровый с воздушным охлаждением, V-образный, 4-тактный, 4-клапанный. Этот весьма массивный двигатель издает звук истинной силы, мощности. Приоткрыв ручку газа вы почувствуете агрессивное ускорение, которое вмиг доставит вас в нужное место.
Маневренность:
Рама изготовлена из литого алюминия, могучий двигатель и шасси – ничем не уступают в своей технологичности настоящему спортивному аналогу.

Все эти идеально подобранные компоненты дают этой модели преимущество на дороге - высокую маневренность на узких дорогах, лёгкость управления в пробках, а его изящный дизайн не оставит Вас без внимания окружающих.
Басистый выхлоп:
MT-01 характерен удивительно хриплым, басистым «дыханием», которое особенно слышно каждый раз при увеличении оборотов - это именно та разновидность звука, которая отличает ваш байк от других и вызывает чувство гордости, силы и уверенности.

Его выхлопная система представлена двумя приподнятыми вверх глушителями с титановой отделкой. Естественно, выхлопная система отвечает всем требованиям низкого уровня выбросов вредных веществ в атмосферу, что очень не маловажно в нашу «зелёную» эпоху.
Спортивная начинка:
Мотоцикл получил в наследство от спортивных моделей Yamaha захватывающее ускорение. Система подвески, в виде маятника и горизонтального крепления тоже уж очень напоминает о «спортивном духе» этого байка. Задние амортизаторы полностью регулируемые.

Хотелось бы отметить идеально подобранные передаточные числа КПП. Чтобы обуздать огромный крутящий момент, который рождается в массивном V-образном двухцилиндровом двигателе, инженеры достигли идеального соотношения передаточных чисел, что повышает ощущение мощности при езде, давая Вам особое преимущество.

MT-01 ведет себя гладко как в условиях города, так и на открытой дороге. Эта модель так же имеет высокотехнологическую тормозную систему, а именно поршневые радиальные тормоза от Yamaha, которые уже зарекомендовали себя как одни из лучших во всем мире.

Первоначально 6-поршневые передние суппорты с дисками 310 ммони были разработаны для гонок в классе суперспорт, но нашли так же применение и в серии MT.

 Технические характеристики: Двигатель
Тип двигателя Четырехтактный, воздушного охлаждения V-twin, OHV, 4 клапана на цилиндр
Объем 1 670 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня 97,0 x 113,0 мм
Степень сжатия 8.4:1
Максимальная мощность 66,3 кВт (90 л.с.) @ 4 750 об/мин
Максимальный момент 150,3 Нм 15,3 кг/м) @ 3 750 об/мин
Система смазки Сухой картер
Карбюратор Инжектор
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
 Система зажигания Транзисторная система зажигания TCI (цифровая)
Система запуска Электрический стартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-скоростная
Тип привода Цепная
Технические характеристики: Рама
Рама Алюминиевая литая под давлением дуплексная рама
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска Маятниковый рычаг
Ход задней подвески 117 мм
Угол наклона вилки н.д.
Передний тормоз Двухдисковый, Ø 310 мм
Задний тормоз Однодисковый, Ø 267 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 190/50 ZR17 M/C (73W)
Габаритные размеры Yamaha MT-01
Длина 2185 мм
Ширина 800 мм
Высота 1105 мм
Высота по седлу 825 мм
Колесная база 1525 мм
Минимальный дорожный просвет 145 мм
Емкость масляной системы 5 л
Емкость топливного бака 15 л
Масса с техническими жидкостями 265 кг










среда, 26 сентября 2012 г.

Nissan обновил купе 370Z

Компания представила первые фотографии рестайлингового купе Nissan 370Z. Автомобиль получил модернизированный бампер и светодиодные фонари дневного света. А вот мощность 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя не изменилась и составляет все те же 328 л.с.
Кроме внешних изменений для купе теперь предлагаются 18- и 19-дюймовые колесные диски с новым дизайном. До «сотни» Nissan 370Z выстреливает за 5,5 секунды. От предшественника автомобиль можно отличить не только по вертикально установленным светодиодным элементам под передними фарами, но и по окрашенным в красный цвет суппортам тормозных механизмов.
Судя по представленным изображениям от представленного в феврале 370Z для американского рынка его европейская версия будет отличаться лишь наличием секции для номера на переднем бампере. Публичный дебют обновленного купе Nissan состоится в Париже. Европейские продажи начнутся в следующем году.
Nissan 370Z (2011 модельного года) до рестайлинга:

Maserati показала 460-сильный кабриолет

На данный момент компания показала лишь фотографии самой мощной модификации кабриолета GranCabrio, который получит приставку MC в названии. Ожидается, что под капотом новинки будет находиться 4,7-литровая «восьмерка», развивающая 460 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Именно с этой силовой установкой Maserati презентовала два года назад прототип модели.
Максимальная скорость кабриолета Maserati составит около 290 км/ч, а разгон до «сотни» — не более пяти секунд. Тем не менее, известно, что новинка станет не только мощнее, но и крупнее обычного кабриолета GranCabrio, который доступен в Украине. Судя по первым фотографиям, Maserati GranCabrio MC будет отличаться от «овощных» версий и обвесом. В частности модель получила более агрессивные бампера и задний диффузор.
Логично предположить, что спортивная направленность автомобиля является не только предвестником улучшения динамики, управляемости и снижения веса несмотря на увеличившиеся габариты, но и предвестником повышения стоимости. К слову, за 440-сильный Maserati GranCabrio в Украине хотят более 200 тысяч долларов. Официальная премьера модели состоится на парижском автосалоне.

среда, 19 сентября 2012 г.

Стали известны предварительные цены на новый Santa Fe

Накануне ездовой презентации нового поколения внедорожника Hyundai Santa Fe, на которую корреспондент InfoCar.ua отправился в Казахстан, нам стали известны не только комплектации для Украины, а также цены на некоторые из них!

Европейская премьера нового Santa Fe прошла совсем недавно, в августе на автосалоне в Москве, но каких-либо точных данных о версиях, которые попадут в Украину, тогда не сообщалось. И вот сейчас мы располагаем первыми подробностями.

Первое и самое главное: все комплектации, а их насчитывается четыре – Drive, Impress, Excellent и Top Navi – для украинского рынка будут только в пятиместном исполнении. Чем продиктован такой ход, мы пока не знаем, но как только будем обладать данной информацией – обязательно поделимся. Однако отметим, что дело отнюдь не в размерах, поскольку колесная база осталась прежней (2700 мм), а длина даже немного увеличилась (на 30 мм). Тем более что на соседнем, российском рынке, 7-ми местная версия предлагается.

Второй интересный момент – появилась версия 2WD, с приводом только на переднюю ось. Она доступна только в базовой комплектации Drive с бензиновым двигателем 2.4 (176 л.с.) и 6-ти ступенчатой «механикой». Как и раньше, для «базы» есть также и полный привод, но тоже с МКПП, будь то бензиновый или дизельный двигатель.

В целом, оснащение базовой версии схоже с предшественником, однако появилась одна интересная опция – это изменение жесткости (или же отзывчивости) рулевого колеса, получившая название Flex Steering. К слову, эта «фишка» положена всем комплектациям. Также все Santa Fe теперь будут оснащены круиз-контролем и шумопоглощающим ветровым стеклом. Цена на базовую версию будет находиться в районе 255 тысяч гривен за версию с бензиновым двигателем.
Следующие уровни оснащения Impress, Excellent и Top Navi заметно богаче, и предлагаются только с полным приводом и 6-ти ступенчатым «автоматом». Комплектация Impress, в которой уже есть полный набор систем безопасности (9 airbag, система стабилизации и трекшн контроль и т.д.), рейлинги, парктроник и электро-складываемые зеркала с паре с дизельным двигателем 2.2 (197 л.с.) обойдется примерно в 320 тысяч гривен.

Если подняться еще на один уровень выше (версия Excellent), где будут кожаный салон, панель приборов Super Vision с TFT монитором, радио с дисплеем 4.3 дюйма, сиденье водителя с электрорегулировками, подогрев задних сидений, кнопка запуска двигателя (а соответственно и чип-ключ), камера заднего вида и колеса R18, то с тем же дизельным двигателем она будет стоить около 355 тысяч гривен.

В версии Top Navi полагается кожаный салон Premium, мультимедийный комплекс с навигацией, акустика на 8 динамиков плюс сабвуфер, электрорегулировка сиденья пассажира, память для регулировок водительского кресла, ксеноновые фары, колеса 19 диаметра, а также хромированная решетка радиатора и такие же дверные ручки снаружи. Цена с дизельным силовым агрегатом – 400 тысяч гривен.

К сожалению, мы пока не знаем цен на бензиновые версии, поэтому следите за новостями на InfoCar.ua – мы обязательно сообщим все дополнительные подробности о новом Santa Fe!

суббота, 15 сентября 2012 г.

Kia cee'd 2012

 Новый компактный автомобиль из Кореи выглядит отлично, обладает великолепным качеством сборки и стоит на 3000 евро дешевле, чем VW Golf!

Какой компактный автомобиль можно купить за 15000 евро? Opel за эту цену ничего не предлагает, Ford и VW тоже. Даже Hyundai продаёт свой самый дешевый i30 за 15490 евро. Только концерн Kia сумел сделать невозможное: его новый автомобиль cee'd начинает привлекать покупателей ценником, который стартует с отметки 13990 евро. Автомобиль выглядит отлично, но как он едет? Дизельный двигатель с 90 л.с. не обладает талантами спринтера, а бензиновая версия с 100 л.с. опережает собрата только на 1,2 секунды при разгоне до сотни.


 Гораздо привлекательнее выглядит вариант автомобиля с двигателем 135 л.с. В такой версии водители найдут DCT (двойное сцепление), полное меню для экономичной езды. Kia cee'd с таким мотором разгоняется до сотни за 9,9 секунды, потребляя при этом 5,2 л дизельного топлива. Дизельный двигатель с 128 л.с. ещё экономичней: с системой экономичной езды (Eco Dynamics) автомобиль тратит всего 3,7 л топлива. Максимальная скорость автомобиля 197 км/ч.

Салон нового cee'd предлагает больше пространства для длинных ног, широких плеч и высоких голов. Объём багажного отделения вырос до 380 л, который можно увеличить до 1318 л. Корейцам особенно хорошо удался кокпит с наглядными инструментами, сенсорный дисплей и удобные сиденья. Чтобы справиться с информативным рулевым колесом, необходимо быть достаточно ловким! Если вы будете пересекать сплошную линию, автомобиль обязательно подаст вам сигнал! В этом году на рынке появится трехдверная модель, модель универсал и мощная модель GTI (220 л.с.), которая будет дешевле 25000 евро. В конце 2013 выйдет гибридный вариант Kia cee'd с электродвигателем в 30 л.с.
Самая доступная версия Kia cee'd (13990 евро) оснащается четырёхцилиндровым бензиновым двигателем 1,4 л, у автомобиля передний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач. Объём бака – 53 л., разгон до сотни – 12,8 секунды, максимальная скорость – 182 км/ч, на сто километров автомобиль тратит 6 л топлива, выброс углекислого газа – 139 гр/км.


среда, 12 сентября 2012 г.

Открытая версия спорткара Audi RS 5 скоро появится в продаже в Германии


В Германии с начала 2013 года можно будет приобрести спорткар Audi RS 5. Приблизительная стоимость новинки – 88, 5 тыс. евро.

При разработке данной модели проектировщики планировали сделать автомобиль по возможности очень комфортным и удобным. Разработчики добавили специальную прослойку, которая позволила обеспечить хорошую шумоизоляцию для спорткара.

Если сказать об Audi RS 5 в целом, то следует отметить, что внешний вид спорткара сходен с экстерьером купе RS 5 (отличается только отсутствием крыши). Повторяется и интерьер автомобиля, но для отделки используется более качественная и устойчивая к солнечным лучам кожа (ее предварительно обрабатывают специальными составами).

В кабриолете бензиновая V-образная «восьмерка» FSI на 4,2 л с коробкой S tronic (мощность – 450 л.с.). Расход топлива – около 10 л (при смешанном трафике). Первые сто километров спорткар проходит за 4,9 секунд. Автомобиль может набрать 250 км/ч.

Спорткар Audi RS 5 очень быстро собирается и разбирается верх (за 15 и 17 секунд соответственно). Тент поднимается даже при движении (если скорость кроссовера не превышает 50 км/ч).



понедельник, 10 сентября 2012 г.

Kawasaki Z800 - первые фото

04.09.2012 Во всемирной паутине появились первые фотографии предполагаемого в скором времени к выпуску нового байка от японской Kawasaki - Z800, который призван занять промежуточную позицию между 600-кубовым и литровым байками компании. Таким образом, лишний раз подтверждено, что новое поколение некогда популярного Z750 получит прибавку в объеме мотора в 50 кубиков.

На байке заметны определенные отличия по сравнению, например, с Z1000, хотя он и сохраняет фирменные черты серии - в частности, нет защитных крышек для вилок, и присутствует в целом ряде элементов ряд очень острых, резких граней.

По предположениям экспертов, европейская цена нового мотоцикла составит около 8 000 евро.






воскресенье, 9 сентября 2012 г.

Audi A4 Allroad / Subaru Outback / VW Passat Alltrack: Резиновые сапоги со стразами

Универсалы с полным приводом – бесполезная вещь в заманчивой упаковке или разумное приобретение? Новый VW Passat Alltrack выходит на первый поединок с Audi A4 Allroad и Subaru Outback
Почему все хотят ездить на SUV’е? Мы ведь не бегаем круглый год в валенках и шубе только потому, что внезапно может пойти снег. Для хорошего обзора и посадки чуть повыше вполне достаточно нескольких дополнительных сантиметров по высоте. Именно такими качествами обладают так называемые облегченные SUV’ы, к которым относятся Audi A4 Allroad и Subaru Outback. Недавно их компания пополнилась VW Passat Alltrack, который является, по сути, немецкой репликой двух упомянутых автомобилей.
             Allroad дороже A4 Avant c quattro на 13263 грн. 2-литровый Alltrack на 50 тыс. грн. дороже переднеприводного Passat 1.8 TSI DSG. А Subaru Outback всегда с полным приводом.

Полноприводные универсалы в стильной одежке, но в резиновых сапогах динамичнее и экономичнее SUV’ов, но дух приключений для них такой же базовый, как и увеличенный клиренс. Однако даже за намек на бездорожье производители требуют очень много монет. Стоят ли модные аксессуары доплаты? Мы сравниваем аргументы для трех бензиновых версий.
            Subaru длиннее Audi на 11 см и на 2 см выше приподнимается над грязью (195 мм дорожного просвета). Таким образом, на бездорожье японская модель может уехать дальше, чем изысканные представители немецкого автопрома, которые уже скребут землю спойлерами

 АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ЖЕНЫ

Визуально Passat Alltrack не перепутаешь с Variant’ ом. Он на три сантиметра выше, облачен в серый внедорожный обвес, нижняя защита покрыта матовым металликом, вдобавок леера на крыше. Но при этом Alltrack сохранил многие из достоинств народного универсала. Например, багажник здесь настолько продуман и просторен (до 1716 л), что вполне может соперничать даже с Touareg’ом, большим SUV’ом от VW.
              Скошенная корма Audi крадет грузовой объем. Но за доплату заднюю дверь можно оснастить электроприводом. У Passat’а дверь багажника взмывает выше всех. Кроме того, VW можно загрузить, как вьючного осла – до 580 кг

Но только не с Subaru Outback. На просторном заднем ряду этого полноприводника дети могут играть в прятки. А спинки кресел после нажатия рычажка в багажнике падают вперед, образуя ровную погрузочную поверхность. Водитель здесь сидит на десять сантиметров выше, чем в VW. И именно в Outback’е разработчикам удалось наиболее точно воссоздать атмосферу SUV’а, в которой не последнюю роль играют грубоватый на ощупь, но прочный пластиковый ландшафт и дребезжащая шторка багажника. К тому же оснащен Subaru гораздо основательнее, чем оппоненты. Владельца он порадует подогревом сидений, круиз-контролем и аудиосистемой с MP3 – и все это за минимальные в нашем тесте 337 900 грн. Такой же люкспакет в Audi (от 420 869 грн.) обошелся бы дороже. Впрочем, у Allroad другая специализация: он балует изысканной деталировкой, подкупает добротностью и почти идеальной звукоизоляцией. За доплату предлагается почти все – от спортивной подвески до светлого деревянного декора, как в Audi A7. Но ни за какие деньги не увеличишь тесноватую заднюю часть салона и скромный багажник.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ СОСЕДЕЙ

Не дизель, а бензин? С удовольствием, если он будет таким же гармоничным и бодрым, как турбодвигатель в А4. Этот 4-цилиндровик выстреливает универсал вперед, как катапульта, за 7 секунд до 100 км/ч. Он легко раскручивается до 6700 оборотов и обходится в тесте в среднем 8,5 л А-95.
          Породистость Allroad придают такие мелочи, как минимальный зазор между панелями и эксклюзивный декор «дуб Буфорт», полученный чередованиями полос алюминия и шпона.

Мотор гармоничен в приподнятом спортивном универсале с его отточенным ручным переключением передач и рулевым управлением, которое, несмотря на помощь электроники (drive select за доплату 4198 грн.), всегда требует твердой руки. Со своей жесткой подвеской Allroad пролетает виражи так, что начисто забываешь о повышенном центре тяжести. Увлекшихся лихачей ловят лучшие в тесте тормоза и чувствительная ESP. У Passat’а такой же 2-литровый двигатель, но, как и в Golf GTI, без регулировки впускного распредвала и с 280 Нм крутящего момента вместо 350-ти. Разница едва ощутима еще и потому, что коробка передач с двойным сцеплением (DSG) акцентирована не на динамику, а на комфорт. Мягкой поступью, расслабляющей атмосферой изнеженности, благодаря которым SUV’ы стали столь популярны, лучше всех владеет Alltrack. Подвеска по-немецки собранная, но при этом умело отрабатывает дорожный профиль.
         Где я сижу? В Alltrack подсказывает стилизованная накладка перед селектором АКПП. Нужно ли VW подобное украшательство? Как и чересчур яркий поблескивающий декор

Намного больше времени потребуется, чтобы сродниться с «троллейбусным» вариатором Subaru. Дуэт темпераментного, но громкого оппозитника и задумчивой трансмиссии, растягивающей передачу момента на колеса на долгие мгновения, не для гонщиков. К тому же Outback на 43 силы слабее, из-за чего он и плетется сзади. Впрочем, недостаток мощности не мешает ему сжигать топлива больше оппонентов, превращая в выхлоп в среднем 9,5 л каждые 100 км.
           Тактильные ощущения: мягкий пластик в Subaru только сверху дверной панели, но не на приборной. Большой монитор, понятные органы управления

Не располагают к быстрой езде разговорчивая передняя подвеска и вялый руль. К тому же на мокрой дороге ESP отзывается с запаздыванием. Но зато когда под колесами настоящая грязь, то Subaru забирается дальше всех. Ведь он почти SUV!
   В Audi (слева) самая низкая посадка на удобных креслах с выдвижной поддержкой для ног. В Subaru (в центре) широкое кресло без боковой поддержки, но кожа в базовой комплектации. В VW (справа) сиденья, как в Audi, но посадка немного выше

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ БАНКА

Каждый из тройки полноприводных универсалов стоит едва ли меньше, чем настоящий SUV. Безусловно, наиболее выгодным предложением можно считать Subaru, цены на который начинаются с 305 тыс. грн. Даже самая дорогая версия Outback (337 900 грн.) не дотягивает до цены Alltrack, который дороже почти на 40 тыс. грн. Еще больше на 65 тыс. грн. придется уплатить за Audi. И это без учета опций для «немцев», которые у «японца» уже включены в базу.
             У Audi (слева) и VW (справа) пороги багажников декорированы накладками из нержавеющей стали, но они выступают, что мешает при выгрузке тяжелых предметов. В этом отношении багажник Subaru (в центре) с ровной полом под погрузку, даже со сложенными спинками, и нишами между опорами амортизационных стоек выглядит образцовым

ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

Мартин Браун, редактор Auto Bild Allrad: «Subaru Outback: сложный рельеф — не проблема»

Полноприводная техника (многодисковая муфта на Subaru и VW, центральный дифференциал в Audi) на бездорожье почти ничем не отличается. Важнее в этих специфических условиях дорожный просвет. Outback с клиренсом 195 мм и высоким передним бампером пробирается намного дальше конкурентов. Там, где Audi Allrad (175 мм) и тем более VW Alltrack (165 мм) давно зарылись низкими носами и получили ссадины, Subaru бодро следует своим курсом.




ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ (в общей оценке не учитывается)
Эти полноприводники только делают вид, что они SUV’ы. Поэтому избавим их от бесполезной возни на бездорожье и будем воспринимать их такими, какие они есть — универсалы в резиновых сапогах со стразами.

Темпераментный Audi — это очень динамичный кроссовер с рафинированной коробкой передач и гениальными повадками. К тому же полноприводному Audi благодаря истории quattro не нужно заботится о создании имиджа, в отличие от Passat Alltrack. Но по всему видно, что VW справится с поставленной задачей: он очень убедителен в качестве динамичного и удобного средства передвижения. Успех Cross-моделей показывает, что и клиенты VW все чаще испытывают потребность в индивидуализации, их не останавливает даже необходимость доплачивать за стиль.

Subaru основал нишу кроссоверов в 1997 году — и успокоился, ничего особенного - а потенциальные соперники все это время развивались. Теперь Outback не хватает отточенных повадок на дороге, которыми за прошедшие годы овладели конкуренты.                                          
  НАША ОЦЕНКА                                                                                       
 ПОБЕДИТЕЛЬ: VW Passat Alltrack
379 баллов
По сути, «подпрыгнувший» Passat с полным приводом и внедорожным макияжем. Alltrack выигрывает благодаря многогранности. Он — комфортабельный универсал с современным приводом, удачный до малейших деталей.

2 МЕСТО: Audi A4 Allroad
360 баллов
Бездорожье? Не для элегантного Allroad, который предпочитает спортивный стиль жизни, действует быстро и маневренно и предлагает лучшую безопасность. За бренд и качество приходится платить ценой.

 3 МЕСТО: Subaru Outback
343 балла
В Subaru влита доза крови SUV’а: высокая посадка, оптимальное поведение на бездорожье и большая вместимость подчеркивают практичность. Но по приводу, безопасности езды и комфорту на дороге Outback проигрывает «немцам».



 ИТОГ: Внешний вид внедорожника впечатляет — даже если речь идет о простом переодевании, как в случае с A4 Allroad. Новый Passat Alltrack со своим скромным талантом внедорожника также относится к тем моделям, которые больше изображают, чем делают. Ну и что? Большинство SUV’ов мотаются исключительно по городу, универсалы с доплатой делают это даже лучше, экономичнее и динамичнее. Только у Subaru дистанция до SUV’а меньше, чему оппонентов, благодаря более высокой посадке и высшему потенциалу на бездорожье.

Йоахим Штаат